威马汽车，到底在急什么？

当下造车新势力谁最焦急？威马或许是其中之一。

论销量，威马2020年累计总销量为22495辆，同比仅增长33.3%，增速远低于“造车三傻”（蔚来、理想、小鹏），2021年1月和2月，威马销量分别为2040辆和1006辆，而且直到今天威马还没公布至一季度的交付量。

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论现金流, 2020年前三季度，威马汽车的账上现金为42.14亿；然而威马的亏损也非常严重，从2017年初到2020年9月，威马已经亏损了约114亿元，其中2020年前三季度亏损36.49亿元，账上的钱能撑到什么时候也未可知。

论处境，作为当年新势力造车“四小龙”之一的威马，却是唯一一个未上市的，在资本速度上，威马已经跟不上小鹏、蔚来及理想在美狂奔的步伐，另外，目前其他三家已经逐渐脱离了“钱荒”，对于威马来说，上市除了争得“科创板新能源第一股”的名号外，还要解决眼前的燃眉之急。

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从领先到被反超，W6能救威马吗？

造车伊始，国内造车新势力的第一梯队是威马；第二梯队是蔚来、小鹏、理想；第三梯队：众泰、拜腾等等。

2019年，威马的销量被蔚来反超成为第二；去年三月初，威马汽车流传出一则消息，HR通知全体员工取消2019年的年终奖，十三薪也延长至6月发放。针对取消年终奖的理由，表示“公司2019年KPI不达标”，不知是不是与被反超变成第二有关。

而在2020年，蔚来、小鹏、理想的全年销量分别为4.37万辆、2.7万辆、3.26万辆，威马并没有如愿的挺进前三，依旧排行第四，不知道2020年落后到了第四，公司的KPI是否达标？

虽然在威马创始人沈晖看来，智能电动汽车追求的是中长期的市场回报，短期比拼销量的意义并不大。但要知道在这个阶段，销量下降对于造车新势力来说就是“致命伤害”…

首先在造车新势力的第二轮博弈中，可以看到“三傻”联合起来已经有攻击特斯拉的优势；而在后起之秀里，哪吒汽车2020年交付1.51万辆，同比增长51%；零跑汽车累计销量为1.14万辆，2019年零跑的销量仅有不足1000辆；此外，五菱、吉利、北汽、广汽等都对这块蛋糕虎视眈眈。

如果这时出现销量下滑，势必出现市场份额被其他车企吞噬，未来挤不进市场、占领不了消费者心智，谈何“长跑”？

其次，销量下降面临着现金流的问题，甚至还关系到之后的发展。

例如威马对标的是“智能汽车市场”，虽然市场分析人士普遍认为，“智能汽车市场”会晚一步爆发，市场份额会很大，威马还有机会。

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